{"id":3779,"date":"2026-05-12T10:35:58","date_gmt":"2026-05-12T10:35:58","guid":{"rendered":"http:\/\/nextgautomotive.com\/?p=3779"},"modified":"2026-05-12T10:41:57","modified_gmt":"2026-05-12T10:41:57","slug":"electric-delivery-vans-slashing-operational-costs-for-logistics-companies","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/nextgautomotive.com\/es\/electric-delivery-vans-slashing-operational-costs-for-logistics-companies\/","title":{"rendered":"Furgonetas de reparto el\u00e9ctricas: Reduciendo dr\u00e1sticamente los costes operativos para las empresas de log\u00edstica."},"content":{"rendered":"
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Furgonetas de reparto el\u00e9ctricas: Reduciendo dr\u00e1sticamente los costes operativos para las empresas de log\u00edstica.<\/h1>

Seamos sinceros. Si gestionas una flota log\u00edstica, no te preocupa tanto \u201csalvar el planeta\u201d como proteger tus m\u00e1rgenes de beneficio. Los precios del di\u00e9sel son impredecibles. Los costes de mantenimiento no paran de subir. Y cada nueva zona de bajas emisiones se siente como un peaje directo a tus ganancias.<\/p>

Pero aqu\u00ed est\u00e1 la buena noticia.\u00a0Furgonetas de reparto el\u00e9ctricas<\/b><\/u><\/i><\/a>\u00a0Han dejado de ser una soluci\u00f3n de compromiso para convertirse en una ventaja competitiva. La tendencia de la \u201cLog\u00edstica Verde\u201d ya no se trata solo de cumplir con la normativa, sino de reducir costes reales en la \u00faltima milla. La parte m\u00e1s cara de la cadena de suministro es ahora donde resulta m\u00e1s f\u00e1cil ahorrar.<\/p>

Analicemos por qu\u00e9 los gestores de flotas est\u00e1n optando por furgonetas el\u00e9ctricas para log\u00edstica, c\u00f3mo se comportan en la pr\u00e1ctica las nuevas furgonetas chinas (Maxus y Farizon) y por qu\u00e9 su almac\u00e9n necesita cargadores m\u00e1s que otra bomba de di\u00e9sel.<\/p>

Carga \u00fatil y autonom\u00eda: Comparativa de furgonetas el\u00e9ctricas chinas (Maxus, Farizon)<\/h2>

La vieja excusa era simple: \u201cLas furgonetas el\u00e9ctricas no tienen suficiente capacidad de carga y no pueden cubrir la ruta\u201d. Esa excusa qued\u00f3 obsoleta hace unos dos a\u00f1os.<\/p>

Toma el\u00a0Exportaci\u00f3n de Maxus eDeliver<\/span>\u00a0serie. El eDeliver 5 transporta hasta\u00a01.250 kg<\/span>\u00a0de carga \u00fatil con un volumen de carga de\u00a07,6 m\u00b3<\/span>. Eso no es \u201ctrabajo ligero\u201d, es una jornada laboral completa para cualquier equipo de log\u00edstica urbana. \u00bfAlcance? Los valores WLTP se sit\u00faan entre\u00a0339\u2013489 km<\/span>\u00a0Dependiendo del paquete de bater\u00edas. En el tr\u00e1fico urbano real con paradas y arranques frecuentes, ver\u00e1s valores m\u00e1s altos porque el frenado regenerativo trabaja m\u00e1s.<\/p>

La eDeliver 3 es su hermana mayor, m\u00e1s \u00e1gil.\u00a0865\u20131202 kg<\/span>\u00a0Carga \u00fatil, tama\u00f1o m\u00e1s compacto, perfecto para calles estrechas de la ciudad y muelles de carga reducidos. Ambos admiten carga r\u00e1pida de CC.80% en menos de una hora<\/span>. Para un gerente de log\u00edstica, eso significa que un conductor puede tomarse un descanso para almorzar y aumentar su autonom\u00eda en 150 km. Sin complicaciones.<\/p>

Ahora mira\u00a0Farizon<\/span>. Estas furgonetas est\u00e1n construidas para el volumen. La carga \u00fatil impacta\u00a01.300\u20131.390 kg<\/span>, y el espacio de carga se extiende hasta\u00a013 m\u00b3<\/span>\u00a0en la versi\u00f3n de batalla larga. La autonom\u00eda de la bater\u00eda de 83 kWh es\u00a0319\u2013376 km<\/span>\u00a0WLTP. Carga r\u00e1pida de 30% a 80% en\u00a036 minutos<\/span>. Y aqu\u00ed viene lo mejor: pueden remolcar. Esto es importante si tu empresa de log\u00edstica realiza servicios mixtos (entrega y recogida ocasional).<\/p>

\u00bfCu\u00e1l gana?<\/span><\/p>